Vous ne pensez pas sérieusement circuler en hauteur ?

1. l'être humain parcourt pour ses besoins quotidiens des distances supérieures à ce que la marche autorise raisonnablement. Soit on change de mode vie d'une manière radicale, c'est-à-dire pour un fonctionnement villageois antique systématique, soit on accepte l'usage des machines de transport.
2. dans cette seconde hypothèse les machines peuvent circuler au sol comme maintenant, mais l'interférence avec les piétons conduit à une ségrégation au détriment de ce dernier ET qui n'a pas permis d'atteindre une forme urbaine efficace. D'autres moyens envisagés comme le téléphérique ou la voiture autonome traitent d'autres questions et ne peuvent en aucun cas modifier ce problème.
3. on doit donc chercher une cohabitation étroite des deux modes (machines et humains), chacune occupant un monde à deux dimensions, sans collision. Cela ne peut se faire qu'à des altitudes différentes. Les options sont décrites au bas de cette page, nous concluons que la seule raisonnable est :
   • les circulations douces au sol disposant du maximum d'espace, c'est-à-dire de tout l'espace.
   • les machines à une hauteur minimale et suffisante, sur des voies assignées.
   • • des machines intermédiaires respectant les règles de circulation des piétons assurant le service initial/final au sol.

Dans les temps anciens tout circulait au sol et à la même vitesse, au pas. On sait pourtant que les rues de Paris étaient déjà dangereuses pour les piétons sous Louis XIII, les carrosses et calèches ne  s'embarrassant pas pour écraser quiconque avait l'imprudence de leur disputer des rues étroites.

Ce menu problème a disparu de nos jours, l'automobile a droit à la rue et le piéton se réfugie sur les bords.

A la campagne comme à la ville néanmoins, au XXIème siècle, certains esprits forts soutiennent que "les circulations douces" devraient reconquérir le sol. Comme on s'est habitué à transporter de lourdes charges vite et loin, on a donc à choisir entre quelques combinaisons :

1. les voitures au sous-sol, les piétons sur une dalle
   • contre : il faut avoir l'argent nécessaire pour construire La Défense
   • contre : cela n'apporte rien pour la pollution, les encombrements, le CO2
2. les voitures au-dessus, les piétons à la cave
   • contre : cela n'apporte rien pour la pollution, les encombrements, le CO2
   • contre : encore moins réaliste (c'est juste pour la démonstration par l'absurde)
3. tout le monde au sol, les voitures devenant autonomes.
   • contre : cela n'apporte rien pour la pollution, les encombrements, le CO2
4. les transports sur quelques voies restreintes (routes et transport guidé) en sous-sol
   • contre : cela reviendrait à tout enterrer mais c'est invraisemblable pour le coût que cela représente
   • contre : cela accroît considérablement le problème de pollution ; au lieu d'être transparente et de partir librement vers d'autres contrées, elle devient un déchet direct à gérer avec des systèmes de filtration, aération, refroidissement... absurde.
5. idem, en viaduc
   • pour : c'est tout ce qui reste
   • contre : oui mais pas les voitures, le seul avantage qu'elles ont à mettre en face de leurs innombrables nuisances étant le fait de n'être justement pas un transport guidé. Sans parler des poids-lourds...

On conclut donc très logiquement que, si l'on veut sortir du modèle actuel où le terrain appartient à l'automobile et où tout le reste se débrouille, il n'existe qu'une seule combinaison viable. Celle que nous défendons :

• piétons, vélos et vaches : au sol
• poids-lourds tant qu'ils (et surtout les routes) existent : sur les liaisons routières de ville à ville
• tout transport en zone urbaine et 10km au-delà, passagers/fret/techniques : sur les capsules automatiques en 'viaduc' de proximité.
• les "derniers cent mètres" assurés par des machines soumises aux règles de circulation prioritaires des piétons.

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La réponse aux questions les plus pertinentes (voire dérangeantes) sera soignée et mise à la disposition de tous.

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